Miksi Microsoft on saavuttamassa vallankumouksellisen suunnitelman suurten nopeuksien rautatieliikenteestä Tyynenmeren luoteisosassa

Portlandin, Seattlen ja Vancouverin yhdistävän Cascadian suurnopeusjunaverkon idea on vielä alkuvaiheessa. Mutta yksi alueen tehokkaimmista teknologiayrityksistä pitää sitä liiketoiminnan vauhdittamisena.

Miksi Microsoft on saavuttamassa vallankumouksellisen suunnitelman suurten nopeuksien rautatieliikenteestä Tyynenmeren luoteisosassa

Kuvittele, että se on Derby -päivä Seattle Soundersin ja Portland Timbersin välillä, ja arvokas Cascadia Cup on näiden kahden MLS -franchisingin ja heidän intohimoisten fanikuntiensa välissä. Aiempina vuosina puutavara-armeija on vaunuilla I-5-ryömiä indeksoinnin aikana liikenteen edessä, kun he poistuvat Rose Citystä ja vielä enemmän Seattlen metroalueen laitamilla.



Mutta tänään satoja vihreän ja keltaisen sävyisiä faneja virtaa ulos King Streetin asemalta, vain korttelin päässä Sounders-stadionilta. He ovat purjehtineet Emerald Cityyn 58 minuutissa nopealla junalla, huippunopeudella 220 mph. He tulevat takaisin kotiin Portlandiin yhtä nopeasti joko juhlaillalliselle tai tappiolle.

Tämä hypoteettinen pelipäivä on vain yksi visio siitä, kuinka hiljattain ehdotettu Tyynenmeren luoteisnopea rautatie muuttaa Cascadian mega-aluetta ja sen kolme kukoistavaa pääkaupunkia-Portlandia, Seattlaa ja Vancouveria-jotka tarvitsevat tällä hetkellä kipeästi parempaa liikennettä yhteydet.



Nykyään nämä matkat voidaan tehdä vain liikenteen häiritsevillä autoilla ja linja-autoilla, tehottomilla lyhyen matkan lennoilla tai ajoa hitaammalla ja harvinaisella Amtrak-palvelulla, jotka kaikki palvelevat 10 miljoonan ihmisen aluetta, jonka odotetaan kasvavan vielä 3,5 miljoonalla vuoteen 2050 mennessä. Mutta alle 60 minuutin luotettavat suurnopeusjunat mahdollistavat kaiken urheilukilpailupäiväretkistä etätyöntekijöihin, jotka matkustavat toimistoon vain muutaman päivän viikossa, laajennetun yleisön tavoittamiseen huipputason esitystapahtumissa ja helpommissa liiketoimintakokouksissa pääomasijoittajille käynnistyssopimusten sulkeminen.

kuinka kääntää facebook pimeään tilaan



Tämän vision toteuttamiseksi insinöörit, valmistajat, myyntiedustajat, junaliikenteen harjoittajat ja kuljetuspäälliköt, jotka saavat rautatiealan rastiin, tapasivat viime kuussa Xboxin mukaansatempaavien peliesitysten ja tekoälyn näyttelyiden keskellä räikeässä rakennuksessa 91 Microsoftin pääkonttorissa Redmond, Washington. Ranskan ja Espanjan kaltaisilta suurnopeusjunaverkon lämminvuoteilta he olivat matkustaneet Microsoftin kampukselle Seattlen ulkopuolella yhdestä syystä: He näkevät liiketoimintamahdollisuuden Tyynenmeren luoteisosien suurnopeusradalla.

[Kartta: Cascadia Rail/ Seattle Transit -blogi ]

Ei ole epäilystäkään siitä, että Yhdysvallat on matkustajaliikenteen osalta jäljessä muusta kehittyneestä-eikä kovin kehittyneestä-maailmasta. Alle 500 mailin matkoilla suurnopeusrautatie, joka kulkee keskimäärin vähintään 150 mph, on kilpailukykyinen lentomatkustamisen kanssa. Pariisin-Lyonin ja Madrid-Barcelonan kaltaisilla reiteillä junaliikenne on leikannut dramaattisesti ilmailun markkinaosuutta lyhyen matkan matkoilla.

koirat, jotka näyttävät omistajiltaan



Tyynenmeren luoteisosan kolme suurta kaupunkia ovat ensisijaisia ​​ehdokkaita samanlaiseen yhteyteen. Vaikka Kaliforniasta Teksasiin ja Wisconsiniin liittyvät hankkeet ovat kaikki kärsineet viimeaikaisista takaiskuista, Luoteis toivoo rikkovansa Yhdysvaltain suurnopeusjunaveron kirouksen. Ja sillä on erittäin varakas ja vaikutusvaltainen ässä hihassaan. En tiedä, että ajattelisimme tätä rohkeasti ilman Microsoftia, sanoo Washingtonin entinen kuvernööri Christine Gregoire, joka nyt johtaa toimitusjohtaja Challenge Seattlen toimitusjohtajaa, joka tukee junaehdotusta.

Yhden päivän Cascadia Rail -huippukokous Microsoftin päämajassa oli virstanpylväs, joka merkitsi nopeutettua edistystä kohti ns. Kolme vuotta sitten Microsoftin presidentti Brad Smith ehdotti ensimmäistä kertaa ideaa rajatylittävässä Seattle-Vancouverin yritysinnovaatiokonferenssissa, jonka Microsoft itse suunnitteli. Siitä lähtien Microsoft on hakenut 573 667 dollaria (yhdessä Washingtonin osavaltion lainsäätäjän, Brittiläisen Kolumbian lainsäätäjän ja Oregonin liikenneministeriön rahojen kanssa) valmistellakseen toteutettavuustutkimuksen ja liiketoiminta -analyysin.

Se, että olemme näin pitkälle, on luultavasti 50% tai enemmän vastuussa Microsoftin ansiosta, sanoo Andy Kunz, Yhdysvaltain lobbausryhmän presidentti ja toimitusjohtaja.



Koko Portland-Seattle-Vancouver -reitti on 316 mailia. Se on vain hiuksia lyhyempi kuin Italian 180 mailia tunnissa -palvelu Rooma-Bologna-Milano-käytävällä, jonka ensimmäinen segmentti avattiin vuonna 2008. Nykyään matkustajat voivat valita sekä yksityisen että valtion suurnopeusjunan tällä reitillä, joka kestää noin kolme tuntia Italian kahden suurimman kaupungin yhdistämiseen. Vaikka se on lyhyempi, nopea Acela-palvelu Washington-Philadelphia-New York välillä on jatkuvasti syönyt markkinaosuutta sukkulalennoista koko vuosikymmenen ajan.

He ovat purjehtineet Emerald Cityyn 58 minuutissa nopealla junalla, huippunopeudella 220 mph.

Seattlen ja Vancouverin osalta nämä kaksi kaupunkia sijaitsevat vain 120 mailin päässä toisistaan. Autojen ja linja -autojen on sotkeuduttava liikenteeseen ja rajanylitykseen. Nykyinen Amtrak Cascades -juna on luonnonkaunis, mutta hidas - yli neljä tuntia rahtiyhtiö BNSF: n omistamalla radalla, mikä aiheuttaa viivytyksiä, kun tavarajunat tarvitsevat käyttää raiteita - ja harvoin vain kaksi edestakaista lentoa päivässä. Lentäminen on kallista ja niin lyhyttä, että matkustajat viettävät enemmän aikaa lentokentälle ja lentokentältä kuin ilmassa.

George Floyd mene rahoittamaan minua yhteensä

Tämän vaikeuden vuoksi, vaikka heidän läheisyytensä muistuttaa Washington-Philadelphiaa, kahden Tyynenmeren alueen voimalaitoksen ammattipiirit toimivat kuin kaupungit mantereella toisistaan. Boston Consulting Groupin vuonna 2016 tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että LinkedIn -yhteyksien suhteen Vancouverilla on enemmän siteitä San Franciscoon kuin Seattleen, kun taas Seattlessa on enemmän siteitä Atlantaan kuin Vancouveriin.

Mutta on jo todisteita janoista enemmän yhteyksiä Portlandin, Seattlen ja Vancouverin dynaamisten talouksien välillä. WeWork tarjoaa Cascadia -passin, jolla on pääsy eri kaupunkien sijainteihin käytävillä ylös ja alas työskenteleville joukkueille. Vancouverin startupit etsivät riskipääomaa rajan eteläpuolelta. Vielä perinteisemmillä yrityksillä, kuten Portlandissa sijaitsevalla laivanrakentajalla Vigor Industrialilla, on suuri fyysinen läsnäolo Seattlessa.

Ja Microsoft näkee mahdollisuuksia päästä helposti kansainväliseen yhdyskäytäväkaupunkiin niin lähellä kotia. Maahanmuuttajaystävällinen Vancouver hyödyntää Trumpin hallinnon vihamielisyyttä maahanmuuttoa kohtaan, erityisesti H1B-viisumeja, joihin teknologiayritykset luottavat: Microsoft avasi ohjelmistosuunnittelutoimiston kaupunkiin, jossa on tilaa jopa 750 työntekijälle vuonna 2016.

Kiinan presidentti Nalle Puhina

Vancouverin alueella on paljon paikallisia lahjakkuuksia, joita voimme hyödyntää, sanoo Microsoftin hallintoasioiden johtaja Irene Plenefisch. Jos meillä on suuri työkeskus Vancouverissa, haluamme kovasti, että ihmiset kokoontuvat yhteen ja kommunikoivat säännöllisesti.

Poliittinen todellisuus on tällä hetkellä se, että Yhdysvallat tekee parhaansa ampuakseen jalkaansa, mikä on ollut ehdottoman ratkaisevaa sen kilpailukyvylle teknologiassa ja 2000 -luvun teollisuudessa yleensä, sanoo Washingtonin yliopiston historioitsija Margaret O'Mara. Nykyisen sisäpoliittisen todellisuuden vuoksi on järkevää saada pakoputki ja hyödyntää hyvin kansainvälinen Seattlen kaltainen magneettikaupunki.

Kysymys kuuluu, kuinka pitkälle Microsoftin osallistuminen ulottuu. Kunz sanoi, ettei sulje pois mahdollisuutta, että yhtiö sijoittaisi suoraan rautatieliikenteeseen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden kautta. Ei ole mitään kerrottavaa, hän sanoo. Nämä ovat todella kannattavia yrityksiä.

O’Mara, joka tutkii teknologiayritysten kansalaisyhteistyötä, on varovaisempi. Microsoftin pitäisi mennä vain tähän asti. Joitakin asioita voi tehdä vain hallitus, hän sanoo. Microsoft voi tarjota moraalista johtajuutta, piristää keskustelua ja antaa sille liiketoiminnallisen perustelun, mutta jopa syvimmän taskun teknologiayrityksillä ei ole resursseja tehdä jotain näin suurta. Enemmän, hän sanoo, sen pitäisi olla julkinen etu, ei vain Microsoftin sukkula kiskoilla.

Microsoft näyttää kaikessa projektin edistämisessä olevan samaa mieltä: En odota, että meistä tulee junayhtiöitä, Plenefisch sanoo. Se olisi kaukana ydinosaamistamme.