Tämä Gatesin tukema käynnistys rakentaa paremman akun sähköautoille

QuantumScape tuottaa VW: n tulevia sähköajoneuvoja kuluttavia akkuja eri tekniikalla kuin useimmissa sähköautoissa.

Tämä Gatesin tukema käynnistys rakentaa paremman akun sähköautoille

Hieman yli kymmenen vuotta sitten, kun hän alkoi ajaa ensimmäisen sukupolven Tesla Roadsteria, yrittäjä Jagdeep Singh alkoi miettiä, mitä sähköautojen valtavirtaistaminen vaatisi.



Se oli rajallinen, hän sanoo. Lataaminen kesti kauan. Se oli hyvin pieni, koska akku ei kestänyt paljon kuormitusta. Akku oli valtava osa ajoneuvon kustannuksista, minkä vuoksi se oli todella kallis auto. Tajusin, että jos voisit tehdä paremman akun, voit todella muuttaa maailmaa.

Singh päätti ryhtyä kaupallistamaan uuden akkuteknologian kaupallistamista, joka hänen mielestään voisi ratkaista haasteet tavallisilla sähköakkuilla. Hänen käynnistyksensä soitti QuantumScape , jota nyt tukevat muun muassa Volkswagen ja Bill Gates, valmistautuu julkisuuteen 3,3 miljardin dollarin arvostuksella. Vuoteen 2024 mennessä se alkaa VW: n kanssa yhteisyrityksen kautta valmistaa akkukennoja, joita VW käyttää sähköautoissaan ja joita seuraavat muut autoyhtiöt.



QuantumScape keskittyy kourallisen muiden startupien tavoin puolijohdeparistoihin. Tekniikka korvaa nestemäisen elektrolyytin-potentiaalisen palovaaran tavallisissa litiumioniakkuissa-kiinteällä keraamisella materiaalilla. Kiinteän materiaalin käyttäminen mahdollistaa litiummetallianodin käytön tavallisen hiilen tai grafiitin sijasta, ja tämä kytkin tarkoittaa, että autot voivat ladata nopeammin - ja ajaa paljon kauemmin yhdellä latauksella.



Tällä hetkellä, Singh sanoo, perinteiset akut paranevat vain vähitellen. Sähköautojen valikoima on nyt paljon suurempi kuin kymmenen vuotta sitten, mutta se johtuu pääasiassa siitä, että akut kasvavat jatkuvasti. Parannus, jota näet alueella, ei johdu perustavanlaatuisista akkuteknologian parannuksista, hän sanoo. Mitä tapahtuu, ihmiset [asentavat] isompia ja isompia paketteja. Esimerkiksi huippuluokan Tesla voi ajaa jopa noin 400 mailia ennen kuin se on ladattava. Mutta siinä on suurempi akku kuin Nissan Leafin kaltaisessa, ja se tekee autosta niin kalliin, ettei se ole useimpien kuluttajien ulottuvilla.

Siirtyminen puolijohdeparistoon tarkoittaa, että edullisempaan autoon voi yhtäkkiä kuulua paras luksusauto. Yhtä tärkeää on, että akku voi ladata 80% kapasiteetista vain 15 minuutissa. Vaikka jotkut sähköautojen omistajat voivat kytkeä verkkovirtaan yön yli kotona-eli latausaika ei ole niin kriittinen-, asukkaiden ja muiden on istuttava julkisilla latausasemilla. Nopea lataus tekee autoista paljon houkuttelevampia kuluttajille, jotka vertaavat sitä kaasua käyttäviin autoihin, ja se voi nopeuttaa jo käynnissä olevaa siirtymistä sähköajoneuvoihin.

Useimmilla autoyhtiöillä on pitkän aikavälin suunnitelmia siirtyä sähköautoihin. Mutta ilmastonmuutoksen torjumiseksi muutoksen on tapahduttava nopeammin kuin nyt. Vuonna 2019 vain noin 2,5% maailmanlaajuisesti myydyistä uusista autoista oli sähkökäyttöisiä. Ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi tosiasia on, että jokaisen uuden auton tulee olla sähköinen. Sinun on tehtävä sähköautoista kilpailukykyisiä polttomoottoreilla kaikilla mittareilla, Singh sanoo. Näitä mittareita ovat paitsi kustannukset, myös kantama, latausaika, turvallisuus ja auton käyttöikä. Ja juuri siksi teemme mitä teemme puolijohdeparistoilla. Uskomme, että tämä antaa myös autovalmistajille mahdollisuuden valmistaa sähköautoja, jotka ovat paljon lähempänä polttomoottorikilpailijoita kuin perinteiset akut. Uskomme siis, että tällainen läpimurto on juuri sitä, mitä ihmiset tarvitsevat, kun he alkavat korvata polttoautonsa sähköautolla seuraavan kerran, kun he ovat markkinoilla ostamassa autoa.