Kesti pandemia, joka pysäytti NYC: n epäoikeudenmukaisen tukahduttamistoimituksen työntekijöiden sähköpyöriin

COVID-19 tuhoaa New Yorkin, jakelun työntekijät ajelevat lähes tyhjillä kaduilla salaperäisellä halpojen, laittomien sähköpyörien merkeillä.

Kesti pandemia, joka pysäytti NYC: n epäoikeudenmukaisen tukahduttamistoimituksen työntekijöiden sähköpyöriin

COVID-19 on tyhjentänyt New Yorkin kadut. Asukkaat suojautuvat paikalleen. Kaupungissa on rajoitettu määrä ravintoloita ja kahviloita, jotka voivat tehdä noutoa ja vain toimitusta varten. Tunnustamalla tämän tosiasian kaksi New Yorkin kaupunginvaltuutettua kehotti Pormestari Bill de Blasio lopettaa tukahduttamisen tekniikalla, jota he käyttävät pitämään meidät ruokittuina.



Päivää myöhemmin, de Blasio ilmoitti noudattavansa . Kyseinen tekniikka? Kaasulla ohjattu sähköpyörä.

New Yorkin hallintokoodi tekee laittomaksi sellaisen kaksipyöräisen ajoneuvon myynnin tai ajamisen, jossa on ohjaustanko ja sähkö- tai bensiinimoottori, joka kykenee kuljettamaan laitetta ilman ihmisvoimaa-mikä kieltää tehokkaasti kaasupolkupyörien käytön. Vuonna 2017 pormestari kehotti NYPD: tä tehostamaan tämän pitkäaikaisen kaasupyörää koskevan kiellon täytäntöönpanoa, josta valtaosa kuljettajat ajavat. Tukahduttaminen oli vastaus kansalaisten valituksiin ja pelkoihin turvallisuudesta, vaikka niitä on Ei tietoja, jotka osoittavat kaasupolkupyörien olevan vaarallisempia kuin muita polkupyöriä .

Mestarien liigan finaalin suoratoisto

Työntekijät, jotka ajavat näillä kielletyillä sähköpyörillä, ovat enimmäkseen kiinalaisia ​​ja latinalaisia, monet heistä ovat maahanmuuttajia, joista osa on ilman asiakirjoja. Kun virkamiehet nappaavat ratsastajan, he määräävät 500 dollarin sakon ja takavarikoivat pyörän. Piirikunnat twiittaavat ylpeänä kuvia otetuista sähköpyöristä, kuten niin monta kiloa dopingia. Vuonna 2018 NYPD: n liikennepäällikkö Thomas Chan kertoi kaupunginvaltuustolle että poliisi oli takavarikoinut 1215 sähköpyörää sinä vuonna ja lähettänyt 1154 kutsua.

Kaasupolkupyörät eivät olleet NYC-asetuksen alkuperäinen tavoite. Kun kaupunginvaltuusto vahvisti säännön vuonna 2004, sähköpyöriä ei ollut olemassa. Sen sijaan laki kohdisti moottoroidut taskuraketit. Nämä lilliputilaiset moottoripyörät, jotka olivat alle kaksi jalkaa korkeita, pystyivät saavuttamaan 30 mailin tunnissa nopeuden ja olivat noin 100 dollaria, olivat yhtä meluisia ja vaarallisia kuin kohtuuhintaisia.



Vaikka he olivat jo laittomia myymään tai toimimaan kaupungissa, rangaistus ei ollut tarpeeksi ankara lelu- ja uutuuskauppojen estämiseksi. Hallintolainsäädännön muutoksen ennakkoratkaisu, kaupunginvaltuutettu John Liu sanoi tuolloin, lopettaisi näiden laitteiden ruton kaltaisen kuhisemisen ... selvä ja välitön vaara jalankulkijoille ja autoilijoille sekä ympäristölle. Taskurakettien vitsaus päättyi, mutta laki ja sen loukkaavat seuraamukset jäävät kirjoihin, vaikuttaen suhteettomasti niihin, jotka toimittavat ruokaa ja pakkauksia.

Nämä kuljetustyöntekijät ovat pitkään eläneet taloudellisilla marginaaleilla. Maksetaan toimitusten määrän mukaan, ja heitä kannustetaan leikkaamaan kulmia liikennesääntöjen suhteen. Kun he toimittavat toimituksia vaarallisille kaduille, pyörävarkaat joutuvat näiden työntekijöiden uhriksi ja he vaarantavat poliisin takavarikoivan ajoneuvonsa - ja silti he jatkavat sananlaskua, räntää, lunta ja rakeita. Toimitustyöntekijät ruokkivat kaikenlaisia ​​newyorkilaisia-ovimiehiä, kypärää, yövuorotyöntekijöitä-mutta he toimittavat enimmäkseen huoneistoihin. Jo ennen pandemiaa ovet avautuisivat vain leveästi ja riittävän kauan, jotta asiakas voisi napata tavarat tuskin nyökkäämällä, joskus ilman tippiä.

Monille meistä DoorDash, Uber Eats, Postmates ja Seamless vetovoima on kitkaton kaupan lupaus. Voimme loihtia ruokaa pilvestä pöydälle sormen pyyhkäisyllä ja ilman ihmisten kosketusta. Mutta keikkataloudessa toimittajat toimivat epämiellyttävänä muistutuksena työstä, jota tarvitaan, jotta ruoka ilmestyy taianomaisesti kotiovellemme. Nyt pandemia on tehnyt arvonsa yhteiskunnalle erehtymättömän selväksi. He vaarantavat tartunnan, joten muut voivat jäädä suljettujen ovien taakse.

Salaperäinen nuoli



Lähes kaikki kuljetustyöntekijät ajavat Arrowsia, kaasupolkupyörää, joka on yhtä läsnä kuin salaperäinen. Et voi ostaa Arrow -pyörää pyöräkaupasta, Amazonista tai edes Ali Babasta. Liikennesuunnittelijat, polkupyöräedustajat ja kaupungin virkamiehet, joiden kanssa puhuin, tunsivat nuolen, mutta kukaan ei voinut kertoa minulle, kuka ne teki.

Sitten sattumalta löysin puhelinnumeron, joka oli kaiverrettu Arrow -pyörään, ketjutettuna pahaa aavistamattomaan jalkakäytävään Upper West Sidella. Numero kuului MNC International Tradingille, joka on kaupungin ennätysluettelo elektronisten osien ja laitteiden yrityksenä, joka sijaitsee Broome Streetillä Chinatownissa. Arrow-sähköpyörä ja Sale-sähköpyörä ja -palvelu näkyvät näkyvästi sekä englanniksi että kiinaksi MNC: n pienessä myymälässä. Rikkoutuneella savilaattalattialla istui kaksi Arrow-sähköpyörää. Kävellessäni kauppaa ympäri kävi nopeasti ilmi, että MNC ei ole elektronisten osien ja laitteiden valmistaja. Eikä se ole pyöräkauppa. Se On Arrow Bike.

En puhu mandariinia tai kantonia, ja kaupassa olevat miehet eivät tulleet englanniksi. Mutta kuulemma, MNC ostaa yleisiä osia Kiinasta ja kokoaa pyöriä pyynnöstä, minkä se sitten myy noin 1800 dollarilla-suhteellisen halvalla sähköpyörälle. Liiketoiminta ei ole ilman riskejä: vuonna 2017 kaupunki sakotti 5000 dollarin sakon, kun poliisit löysivät lähtöpaikaltaan viisi kaasupolkupyörää. Se oli harvinainen esimerkki siitä, että virkamiehet kohdistuivat sähköpyörien jälleenmyyjään pikemminkin kuin jakelutyöntekijöihin. Kolme vuotta myöhemmin, kuten myymälän kaksi lattiamallia osoittavat, rangaistuksella on ollut vain vähäinen vaikutus. On syytä huomata, että tämä pieni kauppa ei pystynyt mahdollisesti tarjoamaan noin 40 000 jakelutyöntekijän markkinoita; kerrotaan olevan sivukonttoreita keskustassa ja ulkoalueilla eri nimillä.

Kuljetusmiehet ovat ajaneet kaasupyöriä jo yli vuosikymmenen ajan, mutta viime vuosina keskiluokan kuluttajat ovat löytäneet kaasupyörän hyväksyttävämmän serkun: polkimen avustavan sähköpyörän. Mekaanisesti nämä kaksi sähköpyörää ovat käytännössä identtisiä. Mutta polkimen apupyörän moottori ei pysty kuljettamaan laitetta ilman ihmisvoimaa. Se antaa vauhtia vain, kun ratsastaja myös polkee.

michelle wolf valkoisen talon kirjeenvaihtajien illallinen

Tällaiset pyörät eivät sovi kuljetustyöntekijöiden budjettiin tai tarpeisiin.

Tämä tarkoittaa, että poljinavusteisia sähköpyöriä voi myydä laillisesti pyöräkaupoissa NYC: ssä. Propel Brooklynissa voi myydä sinulle Cannondale-polkimen avustusmallin alkaen 3500 dollarista, tai voit pudottaa 6000 dollaria tai enemmän saksalaisella Riese & Mullerilla. Bronxista voi olla nopeampi päästä Slick eBikesiin Tarrytownissa, jossa omistaja Edward Busk kuljettaa Yhdistyneestä kuningaskunnasta peräisin olevia hiilikuituja taitettavia malleja, kahta riviä hollantilaisia ​​sähköpyöriä ja amerikkalaisia ​​sähkömaastopyöriä. Tällaiset pyörät eivät sovi kuljetustyöntekijöiden budjettiin tai tarpeisiin.

Vaikka kaupunki on kiihdyttänyt hyökkäystään kaasupolkupyöriä kohtaan, polkimen avustavat sähköpyörät ovat osuneet valtavirtaan. Lyftin omistama Citi Bike, New Yorkin virallinen bikeshare-operaattori, on alkanut lisätä polkupyöräapuja pyörään. Samaan aikaan Jump (jonka omistaa Uber), Lime ja muut pyöräosakeyhtiöt haluavat operoida kaupungin telakoimatonta polkimen apua. Neuvottelut NYC: n virkamiesten kanssa, yrityksen edustajat sanovat, ovat käynnissä.

Todistettu rasistinen politiikka

Pormestari de Blasio vastustaa edelleen kaasupolkupyöriä turvallisuussyistä, mutta kriitikot kutsuvat turvallisuusväitteitä huijaukseksi. Do Lee, kaupunkitutkimuksen professori New Yorkin City -yliopistossa, Queens College, on soittanut tukahduttaminen on harjoitus valkoisessa ylivallassa. Marco Conner, voittoa tavoittelemattoman edunvalvontajärjestön Transportation Alternatives varajohtaja, kertoi New York Post että NYPD noudattaa todistettua rasistista politiikkaa. Liikenne- ja kehityspolitiikan instituutin tutkimusjohtaja Jacob Mason ottaa enemmän sävyä. Hän sanoo, että kaasupolkupyörien ympärillä on paljon pääomaongelmia, erityisesti niiden raskasta käyttöä kuljetustyöntekijöiden keskuudessa.

Kaasupolkupyörien ympärillä on paljon pääomaongelmia, erityisesti niiden raskasta käyttöä jakelutyöntekijöiden keskuudessa.

Jacob Mason, liikenne- ja kehityspolitiikan instituutti

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun New Yorkin pormestari lähtee pyöräilijöiden perään. 1980-luvulla, paljon ennen kuin sähköpyörät liittyivät kaupungin liikennevalikoimaan, tärkeitä papereita liukui Manhattanin ympäri kevyillä, täysin ihmisvoimalla ajavilla maantiepyörillä ajaneiden sanansaattajien selässä. He polkivat nopeasti, usein holtittomasti, ja puhalsivat pillejä hajottamaan jalankulkijoita ja varoittamaan kuljettajia, että he olivat tulossa läpi. Pormestari Ed Koch yritti kieltää heidät Midtownista. NYPD kohdisti heidät liikennelippuihin. Tähän päivään asti kaupalliset pyöräilijät ovat edelleen kiellettyjä pilleiltä.

Sam Schwartz oli tuolloin kaupungin kuljetuskomissaari. Huolimatta siitä, että liikenneonnettomuuksissa kuolee yli 300 ihmistä vuodessa, Schwartz muistelee. En voinut mennä yhteisön kokoukseen ilman ihmisten valittamista muutamista polkupyöristä, joita meillä oli tiellä 1980 -luvulla. Valitukset esitettiin turvallisuuden kielellä, mutta Schwartz tunnisti saman rodullisen dynamiikan, jonka näemme tänään: Luulen, että monet sanansaattajista olivat 1980 -luvulla afroamerikkalaisia ​​ja latinolaisia, varmasti vähemmistöjä. Siitä tuli hieman rodullinen kysymys. Ihmiset eivät pitäneet ajatuksesta nähdä värittävien ihmisten ajavan ylinopeutta yhteisöissään.

koksi lopettaa toimintansa

Hyvä poliisi, huono poliisi

Hyvä uutinen on, että kaasupyörien laillistaminen on kerännyt höyryä. Vuodesta 2014 lähtien 24 osavaltiota on päivittänyt lakejaan luokitellakseen sekä poljinavustimet että kaasupolkupyörät polkupyöriksi. Tähän mennessä on kulunut kuusi vuotta, ennen kuin New Yorkin osavaltion lainsäätäjä noudattaa esimerkkiä; osavaltio hyväksyi lakiehdotuksen kummankin sähköpyörätyypin laillistamiseksi vuonna 2019, vain niin veto -oikeus kuvernööri Andrew Cuomo turvallisuusongelmien vuoksi. Kuitenkin aiemmin tänä vuonna Cuomo lopulta hylkäsi vastalauseensa ja valmis siihen allekirjoittaa laillistamisen . Kun kaasupyörät on laillistettu valtion tasolla, pormestari de Blasio ei ehkä voi muuta kuin laillistaa ne. (Tämän tarinan julkaisemisen jälkeen Cuomo allekirjoitti vuoden 2021 talousarvion laillistaa kaikenlaiset sähköpyörät valtion tasolla.)

Samaan aikaan NYC: n liikenneministeriö on kouluttanut jakelun työntekijöitä ja vaatinut yrityksiä vastuuseen turvallisuudestaan. Kim Wiley-Schwartzilla, DOT: n koulutus- ja tiedotusasioista vastaavalla komissaarilla, on 20 hengen ryhmä, joka harjoittaa kaupallisia pyöräilijöitä. Ne auttavat kuljetustyöntekijöitä ymmärtämään vastuunsa liikenteessä sekä heidän oikeutensa työnantajiensa tarjoamiin asianmukaisiin koulutus- ja turvavarusteisiin - valot, kypärät, kellot ja heijastimet. Ryhmään kuuluu mandariinia, kantonia ja espanjaa puhuvia. DOT: n työn henki on pitää toimittajat turvassa ja suojattuina, Wiley-Schwartz sanoo.

Yrityksiä koskevien sääntöjen noudattamisen valvonta kuuluu kaupungin valtatien tarkastuksesta ja laadunvarmistuksesta vastaavalle apulaiskomissaarille Vincent Maniscalcolle. Maniscalco, joka harjailee leikkisästi, kun Wiley-Schwartz kutsuu häntä huonoksi poliisiksi, johtaa viiden tarkastajan ryhmää. Haasteen antaminen, kun ravintola epäonnistuu tarkastuksessa, oli aiemmin yksinkertainen asia, hän selittää. Tarkastaja voisi yksinkertaisesti huomata rikkomuksen-esimerkiksi olla toimittamatta kuljetustyöntekijöille kypärää-antaa kutsun yrityksen omistajalle ja suunnitella seurantakäynnin.

Mutta kun ravintolat ovat ulkoistaneet toimitukset sovellusten avulla toimiville kolmansien osapuolten palveluille, asiat ovat muuttuneet monimutkaisemmiksi. Door Dash, Uber Eats, Grubhub ja muut väittävät, että he eivät palvele lainkaan jakelutyöntekijöitä. he käyttävät riippumattomia urakoitsijoita. Vuonna 2017 kaupunginvaltuusto vastasi muuttamalla lakia. [Tämä tarkistus] sulkee porsaanreiän kaupallisten pyöräilijöiden turvallisuusvaatimuksiin ja tuo riippumattomat urakoitsijat taakseen, sanoi kaupunginvaltuuston liikennevaliokunnan puheenjohtaja Ydanis Rodriguez. kuulemisessa tuolloin .

Se, mitä kutsumme kolmanneksi osapuoleksi, on ollut kasvava ongelma.

Vincent Maniscalco, NYCDOT

Se, mitä kutsumme kolmanneksi osapuoleksi, on ollut kasvava ongelma, Maniscalco sanoo. Jos näemme toimitushenkilön tulevan ilman liiviä tai kypärää, pienyrittäjä kertoo nopeasti, työskenteleekö Uberissa vai Saumattomasti. Jotkut ovat todella antaneet meille sopimuksia. Sakot ovat edelleen pieniä, 100–200 dollaria rikkomusta kohden, eivät todennäköisesti aiheuta Uber Eatsille, Grubhubille ja muille muutosta käyttäytymiseen. Silti NYCDOT on osoittanut, että yritykset, mukaan lukien kolmannet osapuolet, voidaan saattaa vastuuseen.

Grubhub, Seamless, Uber Eats ja DoorDash kieltäytyivät kommentoimasta tämän tarinan ennätystä.

11 enkelinumeron merkitys

Todellinen ongelma

Huolimatta kaikesta kaasupyöriin kohdistetusta huomiosta pyöräilyn kannattajat, DOT -virkamiehet ja kuljetussuunnittelijat ovat yhtä mieltä siitä, että todellinen ongelma on moottoriajoneuvot. He syrjäyttävät pyöräilijät ja jalankulkijat, jättäen heidät riitelemään jäljellä olevien muutaman kadun ja jalkakäytävän murusien yli. Sosiaalisen etäisyyden aikakaudella newyorkilaiset voivat joutua kyseenalaistamaan kaupungin etuja autoille ja kuorma -autoille. Ilman moottoriajoneuvoja kadut tarjoavat runsaasti tilaa kävellä kuuden metrin päässä toisistaan.

Liikenne- ja kehityspolitiikan instituutin Masonin mielestä hyvien polkimipyörien ja huonojen kaasupolkupyörien erottaminen on haitallista: Tavoitteena on sanoa: 'Näin luomme kuljetusjärjestelmän, joka liikuttaa ihmisiä tehokkaasti, turvallisesti ja edullisesti. & apos;

Vaikka suurin osa newyorkilaisista taistelee koronavirusta vastaan ​​istuen sohvalla ja tilaamalla sisään, jakelun työntekijät pysyvät työssä ja ajavat kaasupolkupyöriä yhä tyhjemmillä kaduilla. Tartunnan uhka on korvannut NYPD: n täytäntöönpanon uhan, ainakin toistaiseksi. Ehkä tämä pandemia auttaa pormestaria - ja monia ihmisiä, jotka luottavat nyt tavarantoimittajiin saadakseen päivittäistavaroita ja ruokaa - ymmärtääkseen, kuinka tärkeitä he ovat kaupungin elämälle.