Jos haluat asua tällä uudella Arizonan alueella, et voi omistaa autoa

Culdesac, Yhdysvaltojen ensimmäinen tyhjästä autottomasta naapurustosta, saapuu Tempeen vuonna 2020.

Jos haluat asua tällä uudella Arizonan alueella, et voi omistaa autoa

Auto on sanottu olevan kuningas Amerikassa. Useimmissa paikoissa elämä on mahdotonta ilman sitä. Jopa useimmissa tiheissä kaupungeissa, oletettavasti paikoissa, joissa olisi helpointa asua ilman autoa, kunnalliset koodit sisältävät usein vaatimuksia tietylle parkkipaikalle per henkilö jokaiselle uudelle rakennukselle. Mutta uusi naapurusto Tempe, Arizona, on outlier, asettamalla ihmiset etusijalle ajoneuvoihin nähden. Jos haluat asua siellä, sinun on hyväksyttävä, ettei sinulla ole omaa autoa.



Culdesac Tempe , 1000 henkilön kehitys, joka avataan syksyllä 2020, on maailman ensimmäinen autojen jälkeinen kiinteistökehittäjä. Perustajat Ryan Johnson ja Jeff Berens sanovat haluavansa tarjota ihmisille mahdollisuuden elää ilman autoa. Sekakäyttöinen Culdesac Tempe -alue on 140 miljoonan dollarin hanke, jonka perinteiset kiinteistösijoittajat hyödyntävät, ja siihen kuuluu koirapuisto, ravintoloita, kauppahalli, ruokakauppa ja kuntosali, josta pääsee raitiovaunuun, joka yhdistää Tempen keskustaan, lentokentälle ja Arizonan osavaltion yliopistoon.

[Kuva: Culdesac]



Mutta älä huoli, he ymmärtävät, että auto on edelleen elintärkeä: Vaikka asukkaat eivät saa omistaa tai pysäköidä autoa paikan päällä vuokrasopimuksensa mukaan, Culdesac Tempe -alue on edelleen käytettävissä hätä- ja huoltoautoille (kuten jos tarvitset sohvan) ja kyytiosakkeet, joilla on nimetyt nouto- ja pudotuspaikat kehän ympärillä. Tarjolla on myös pieni autojakeluajoneuvokanta (kumppania ei ole vielä nimetty), joka on saatavilla kuljetusvaihtoehtona asukkaille, kun he haluavat mennä pidemmälle kuin minne naapuruston raitiovaunu voi viedä.



Pysäköintipaikat eivät myöskään kuole kokonaan sukupuuttoon Culdesac Tempe -alueella. Koska tämä on sekakäyttöinen naapurusto ja sillä on paljon ravintoloita, ja koska suurin osa [lähistöllä olevista] Phoenixista käyttää lähitulevaisuudessa autoja, meillä on paljon pysäköintitilaa näihin tarkoituksiin. Joten siellä on pieni pysäköintialue ravintoloiden vierailijoiden käyttöön, siellä on pysäköintialue asukkaiden ystäville ja vierailijoille, Berens sanoo. Mutta yhteisön tunne, ikään kuin eläisit puistossa, joten sen sisällä ei kulje asfaltti katuja. Se käyttää esimerkiksi läpäiseviä päällystyslaitteita tai hajoavaa graniittia.

Kaupungeissa eri puolilla maata kadun ja autotallin pysäköintimahdollisuudet vievät suuren osan kiinteistöstä; 40% Seattlen maa -alasta käytetään tällä hetkellä pysäköintiin, ja New Yorkissa on 12 Keskuspuiston arvoista yksin kadulla olevista paikoista. Vaikka normaalin kaupunkikehityksen olisi todellakin käytettävä paljon maata pysäköintiin, kun sitä ei tarvitsisi suunnitella autoille, tilaa vapautuu esimerkiksi puistoon tai pyörätielle ja kulkutielle sekä vähittäiskaupalle ja muille asioille, joita ihmiset haluavat heidän ovellaan, Berens sanoo.

[Kuva: Culdesac]



He eivät ole yksin näkemyksessään autottomasta elämästä. Liikenne on huonontunut, saastuminen uhkaa sekä henkilökohtaista että planeetan terveyttä, autot ovat osoittautuneet jatkuviksi uhkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuudelle, ja tutkimus perustuu julkisten viheralueiden henkiseen ja fyysiseen terveyteen liittyviin hyötyihin ja pitkäaikaisten haitoihin. autolla työmatkoja, ja niin yhä useammat yhteisöt kyseenalaistavat, miksi olemme olleet niin omistautuneita autolle. Freiburgin, Saksan, naapurustossa ei ole autoja, samoin kuin Oslon, Barcelonan, Kööpenhaminan ja muiden alueiden alueella. Koko Pariisin kaupunki kielsi autot yhdeksi päiväksi. Kaikki tämä on toiminut inspiraationa (ja oppimateriaalina) Culdesacille, ja yritys toivoo sitä auttaa tietä useampien kuntien autottomuus (tai autottomuus).

Kaupunkien ja kaupunkikehityksen historia on pitkälti yksi paikka, joka pioneeri jotain uutta ja sitten muissa paikoissa toistaa sitä ja parantaa sitä entisestään, Berens sanoo. Odotamme, että mitä teemme Tempe -alueella, luo ennakkotapauksen erilaiselle kehitykselle [ja] monet kaupungit ovat jo ottaneet meihin yhteyttä halutakseen sisällyttää joitain asioita, joita teemme Tempe -alueella, muissa paikoissa.

Culdesac on kutsunut tätä ensimmäiseksi autottomaksi kaupunginosaksi tyhjästä Yhdysvalloissa, ja vaikka Berens myöntää, että tietysti ne typerät, jotka huomauttavat, että joka naapurustossa Ennen kuin auto keksittiin, rakennettiin autottomaksi kaupunginosaksi, ne ovat teknisesti oikein, seikka on edelleen se, että auto on sittemmin sanonut kaupunkisuunnittelua. Viime aikoina liikenne on ollut innovatiivista, mutta kiinteistö ei ole pysynyt mukana, hän sanoo. Käytämme uusia liikenneinnovaatioita hyödyntääksemme uudentyyppistä maankäyttöä, joka luo enemmän kävelykelpoisuutta ja tarjoaa elämää etuovellesi.



Tässä ensimmäisessä Culdesacin kaupunginosassa asuu 1 000 ihmistä, ja perustajat sanovat, että sen autottomien rajojen sisällä on jo valtavasti kysyntää. Useimmat huoneistot ovat yhden makuuhuoneen huoneistoja, ja ne hinnoitellaan kilpailukykyisesti verrattuna alueen uusiin kerrostaloihin. He valitsivat Tempen, koska sekä Berens että Johnson ovat Arizonan alkuperäiskansoja, mutta myös siksi, että paikallishallinto on osoittautunut eteenpäin ajattelevaksi. Tämä on maan ensimmäinen ja ainoa sopimus Culdesacin mukaan kaupungin ja kehittäjän välillä naapuruusyhteisön rakentamisesta ilman pysäköintipaikkoja. Culdesac työskenteli myös palo- ja poliisilaitosten sekä kaupunkisuunnittelijoiden kanssa miettiäkseen, kuinka naapurusto voisi olla turvallinen ja kaikkien saatavilla.

Maricopan lääni, jossa Tempe sijaitsee, on myös ollut nopeimmin kasvava lääni Yhdysvalloissa kolme vuotta peräkkäin, ja tila, jossa Culdesac Tempe tulee olemaan - jonka kehittäjät virallisesti löysivät maan viime viikolla - on lähellä raitiovaunua, keskustaa ja Arizonan osavaltiota, mutta se oli aiemmin täysin kehittymätön. Berensille ja Johnsonille se oli luonnollinen paikka aloittaa, ja tyhjä kangas tarjosi ainutlaatuisen mahdollisuuden.

Jos olet huolissasi siitä, miten voit kiertää Tempe-kaltaisessa paikassa, joka saavuttaa kesällä kuuman, yli 100 asteen lämpötilan ilman auton mukavuuksia (ja sen ilmastointia), Culdesacin perustajat sanovat, ettei ole mitään syytä huoleen. He ottivat huomioon paikkakohtaisia ​​näkökohtia, kuten lämpötilaa, kun suunnittelivat naapurustoa, ja tämä tarkoittaa, että Culdesac Tempen yhdistävä sisäpihan muotoilu mahdollistaa ristituuletuksen ja runsaasti varjostettua tilaa liikkuville. Vaikka kaupungit ovat yleensä kuumempia rakennusten ja jalkakäytävien auringonvaloa absorboivien kaupunkien lämpösaarevaikutusten vuoksi, tällä uudella naapurustolla enemmän viheralueita tarkoittaa lähes kaksi kertaa enemmän varjoa kuin paikallinen standardi, ja nämä sisäpihat voivat toimia myös julkisina tiloina yhteisölle tapahtumia tai yksinkertaisesti ystävällistä vuorovaikutusta.

Tämä on vasta alkua Culdesacille, he sanovat. Tämän jälkeen haluamme rakentaa toisen ja isomman, joka voi olla 10 kertaa suurempi, Johnson sanoo. Liikkuvuuden hyödyntämisen vaikutukset rakentamiseen vaikuttavat niiden laajuuteen, joten voimme tehdä enemmän parantaaksemme entistä parempaa naapurustoa. Culdesac Tempe -alueella asukkaat voivat kävellä päästä päähän muutamassa minuutissa, mutta isommalla naapurustolla on enemmän tapoja integroida innovaatioiden kuljetusvaihtoehtoja.

Viime kädessä tavoitteemme on rakentaa Yhdysvaltojen ensimmäinen autoton kaupunki, Berens sanoo, mutta onko se tyhjästä, ei ole vielä selvää, koska hän toteaa, että jokainen projekti saa tietoa sen paikallisesta kontekstista. Tavoitteena on luoda kaupunki, jossa jokainen pääsee töihin ja mukavuuksiin tuntematta tarvitsevansa autoa. Jotkut ihmiset saattavat silti päättää omistaa auton, mutta kaupungin rakenne rakennettaisiin mahdollistamaan autoton elämäntapa.