Kuinka Uber hallitsee ohjaimia ilman teknistä hallintaa

Suosittu autopalvelu kertoo sovellusten avulla ratin takana oleville ihmisille, mitä tehdä. Tervetuloa algoritmisen hallinnan aikakaudelle.

Kuinka Uber hallitsee ohjaimia ilman teknistä hallintaa

Jos Uber hallitsee liikaa kuljettajiaan, se uhkaa esittää todisteita monille asianajajille, jotka syyttävät yritystä siitä, että se kohtelee riippumattomia alihankkijoitaan työntekijöinä. Mutta kuten kaikki yritykset, myös Uber haluaa tarjota asiakkailleen erinomaista palvelua, johon yleensä kuuluu työntekijöiden kertominen. Uudessa tapaustutkimuksessa kerrotaan, kuinka yritys on keksinyt, kuinka kulkea hieno viiva käyttämällä sovellustaan ​​ja ilmoituksiaan hallintatyökaluina.



Tutkimus , joka julkaistiin äskettäin International Journal of Communication -lehdessä, olivat yhteistyössä Alex Rosenblat Data & Society Research Instituteista ja Luke Stark New Yorkin yliopistosta. Siinä tarkasteltiin arkistointia ja reaaliaikaisia ​​viestejä viidellä verkkokeskusteluryhmällä Uber-kuljettajille tutkiakseen, kuinka kyydinjakosovellukset ja muut keikkatalouden yritykset kannustavat työntekijöitä tiettyyn käyttäytymiseen. Tämä tunnetaan nimellä algoritminen hallinta.

Tutkimus osoittaa, miten Uber (joka ei vastannut tämän artikkelin kommenttipyyntöön) hallitsee kuljettajien käyttäytymistä seuraavilla tavoilla:



1. Sokeiden matkustajien hyväksyminen ja alhaiset vähimmäishinnat

Viesti : Voit hyväksyä tai hylätä tämän työn, mutta sinulla on vain 15 sekuntia ja puolet tiedoista, jotka sinun on päätettävä.



Ennen kuin Uber-kuljettaja hyväksyy työn, hän näkee noutopisteen, mutta ei määränpäätä. Tämä voi auttaa estämään määränpäähän perustuvan syrjinnän, mutta se tarkoittaa, että kuljettajat hyväksyvät joskus kyydit, jotka eivät ole kannattavia. Ajat ympäri sokeasti, sanoi yksi tutkimukseen haastatellut Pohjois -Carolinan kuljettaja. Kun se pingottaa, voit ajaa 15 minuuttia ajaaksesi jonkun puolen mailin.

ero tavoitteen ja tavoitteen välillä

Kaksi muuta Uberin sovelluksen näkökohtaa pahentavat tätä dilemmaa. Ensimmäinen on se, että Uberin vähimmäishinnat voivat olla alhaiset. Vaikka ne vaihtelevat kaupunkien mukaan ja joskus muuttuvat, tutkimuksessa mainittu esimerkki on 5 dollarin vähimmäishinta UberX: lle Savannahissa, Georgiassa, joka jättää Uberin provision ja muiden maksujen jälkeen kuljettajalle noin 3,20 dollaria ennen erilaisten kulujen huomioon ottamista.

Uber on myös aikaisemmin rangaissut kuljettajia deaktivoinnilla, jos he hylkäsivät tai peruuttivat liian monta matkaa. Parempi ajaa pitkiä matkoja noutaakseen matkustajan, vaikka kyseinen matkustaja maksaisi vain lyhyestä ajelusta, sen sijaan että olisi vaarassa saada potkut Uberista. Osana oikeusjuttua huhtikuussa Uber suostui lopettamaan kuljettajien deaktivoinnin, jotka usein hylkäävät kyydin.

2. Kannustinperusteinen palkka



Viesti: Emme järjestä sinulle vuoroja, mutta ansaitset enemmän, jos työskentelet tällä alueella niin monta tuntia ottamatta töitä muilta palveluilta.

Joskus Uber lähettää kuljettajille tarjouksia taatuista hinnoista, jotka lupaavat tietyn tuntihinnan (esimerkiksi 22 dollaria tunnissa), jos he ajavat tiettyinä aikoina. Se ei tee tarjousta kaikille kuljettajille eikä julkaise tarjouksen saamisen ehtoja, mikä Rosenblatin mukaan luo kummallisesti porrastetun palkkajärjestelmän, jossa jotkut kuljettajat voivat ansaita enemmän kuin toiset kuljettajat samaan paikkaan samaan aikaan.

Taatun hinnan ansaitsemiseksi kuljettajien, jotka ovat valinneet tämän, on tyypillisesti hyväksyttävä 90% kyytipyynnöistä, suoritettava yksi matka tunnissa, oltava verkossa vähintään 50 minuuttia joka tunti ja ylläpidettävä määritetty korkea luokitus kyseisten matkojen aikana. Toiset ovat huomauttaneet, että näissä olosuhteissa matkojen hyväksyminen toiselta kyytihuoltopalvelulta, kuten Lyftiltä, ​​olisi samanaikaisesti vaikeaa. Tapaustutkimuksessa väitetään, että tämä on tehokkaasti tapa Uberille suunnitella vuoroja. [Valintakieli] tai RSVP puskuroivat vapauden ja valinnan kertomuksen, jota Uber edistää kuljettajilleen, ja peittää samalla hierarkian, jossa valitut kuljettajat kutsutaan ansaitsemaan enemmän läpinäkymättömien kriteerien perusteella. Kuljettajilla on vapaus ajaa 'joustavina' aikoina alemmilla hinnoilla, mutta heidän joustavuutensa on räätälöity ja riippuvainen kysynnästä ja perushintojen elinkelpoisuudesta.

emme laskeutuneet kuuhun

3. Aalto



Viesti: Emme koskaan kertoisi sinulle, milloin ajaa, mutta pyydämme sinua ilmoittamaan, että kysyntä on erittäin korkea tällä hetkellä ja todennäköisesti myös tänä viikonloppuna.

Uber kuvailee käytäntöään nostaa korkoja alueilla, joilla on merkittävää kysyntää, heijastaen markkinoita, jotka auttavat kuljettajia tekemään päätöksiä työpaikastaan. Tapaustutkimuksessa väitetään, että Uber käyttää aaltoa ohjaimia kuljettajien jatkamiseen tai aloittamiseen. Esimerkiksi Uberin viestin sijasta, jossa sanotaan: Haluamme sinun jatkavan työtäsi! kuljettajat saavat viestejä, jotka esimerkiksi sanovat: Haluatko varmasti siirtyä offline -tilaan? Kysyntä alueellasi on erittäin korkea. Ansaitse enemmän rahaa. Älä lopeta nyt! Samoin viestin sijaan, joka sanoo Aloita työskentely! Uber saattaa lähettää viestin, jossa sanotaan: [UBER ALERT] Happy hour -tarve on erittäin suuri juuri nyt! Kirjaudu sovellukseesi ja hyödynnä ylimääräiset tulot. #UberOn.

Joskus Uber lähettää kuljettajille ilmoituksia siitä, missä ja milloin se ennustaa suuren kysynnän, kuten: Haluamme myös muistuttaa, että ennustamme uudenvuodenaaton olevan vuoden vilkkain yö. Kun kysyntä on niin suuri, tulee olemaan hyvä ilta mennä ulos ja ajaa!

Nämä ennakoivat ilmoitukset on kirjoitettu samalla kielellä kuin Uber käyttää kuvaamaan reaaliaikaisia ​​viestejä kysynnästä.

4. Arviot

Viesti: Emme koskaan kertoisi sinulle, mitä tehdä, mutta kuljettajat, jotka saavat hyviä arvosanoja, tekevät nämä asiat.

Uber poistaa kuljettajat, joilla on alhaiset arvostelut. Tällainen luokitusjärjestelmä on toisaalta tapa luoda luottamus ja turvallisuus ihmisten keskuudessa markkinoilla, kuten Uberin työmarkkinoilla. Tapaustutkimuksessa väitetään, että Uber käyttää myös luokitusjärjestelmää antaakseen kuljettajille ehdotuksia, jotka voidaan helposti tulkita vaatimuksiksi.

Esimerkiksi yksi vinkki kuinka parantaa luetteloa Uber-muistiinpanoista, ratsastajat antavat parhaat arvot kuljettajille, jotka: Älä koskaan pyydä 5 tähden arvostelua, vaan keskittyvät tarjoamaan erinomaisen kokemuksen; pysy rauhallisena, kärsivällisenä ja kohteliaana ratsastajien kanssa tiellä; ja mene yläpuolelle tehdäksesi kokemuksesta erityistä, kuten avaamalla ovet ratsastajille mahdollisuuksien mukaan.

Mitä se kaikki tarkoittaa?

Tähän tutkimukseen liittyy muutamia varoituksia, mukaan lukien se, että foorumeille osallistuvat ihmiset voivat olla kokopäiväisiä kuljettajia, jotka ovat investoineet enemmän Uberin palvelukseen, tai he voivat olla kuljettajia, jotka ovat vähemmän tyytyväisiä kokemukseensa kuin tyypillinen kuljettaja. Molemmat voivat kallistua tuloksiin. Toinen tutkimus havaitsi, että kuljettajat olivat yleensä tyytyväisiä määritysalgoritmiensa hallintaan.

google -kalenteri mene päivämäärään

Riippumatta siitä, miten Uber -kuljettajat suhtautuvat asiaan, tutkimus havainnollistaa kuitenkin sitä, kuinka Uberilla on jonkinlainen määräysvalta kuljettajiensa työaikoihin ja päätöksentekoon. Sen kauas ensimmäisestä akateemisesta työstä tee niin .

Jotkut väittävät, että tämä valvonta edellyttää uusi työntekijäluokka . Nykyään työnantajat voivat valita riippumattomien urakoitsijoiden ja henkilöstön nimitysten välillä, mutta uusi luokka antaisi Uberin kaltaisille yrityksille kolmannen valinnan, kuten riippumattomat työntekijät, jotka voisivat tarjota työntekijöille jonkin verran suojaa muuttamatta heitä täysivaltaisiksi työntekijöiksi.

Toiset pitävät Uberin erilaisia ​​hallintatapoja todisteena siitä, että kaikki yrityksen työntekijät on luokiteltava työntekijöiksi, jotka, toisin kuin riippumattomat urakoitsijat, kuuluvat lakien mukaan, jotka velvoittavat maksamaan sosiaaliturvaohjelmia ja joilla on liittovaltion suojattu oikeus järjestyä. AFL-CIO on vahvasti tukenut tätä näkemystä väittäen, että syyt, miksi yritykset haluavat luopua velvollisuuksistaan ​​työnantajana, eivät ole uusia tai rajoittuvat tilaustalouteen.

Rosenblat sanoo jättävänsä luokittelukysymyksen oikeustieteilijöille, mutta ehdottaa, että saattaa olla toinenkin keino, josta ei keskustella niin usein: Uber on asettanut kuljettajansa asiakkaiksi, jotka maksavat provision ohjelmistonsa käyttämisestä. Tämä voi tehdä tavoista, joilla Uber houkuttelee heitä kohti tiettyjä käytäntöjä, kiinnostamaan asiakassuojavirastoja.