Koronavirus voi lopulta tappaa sähköpotkulaudan aloittaneet yritykset

Jotta sähköpotkulaudat selviäisivät, heidän on lopetettava paikallishallintojen höyrytys.

Koronavirus voi lopulta tappaa sähköpotkulaudan aloittaneet yritykset

Se kesti vain pari vuotta, mutta sähköisen skootterin aikakausi, kuten tiedämme, on ohi.



Huuhtele pääomasijoitusrahalla, joka kannusti kasvua kaikin keinoin, startupit, kuten Lime , Lintu ja Voi ovat kaikki lomauttaneet työntekijöitään skoottereidensa ollessa lepotilassa koronaviruskriisin aikana. Lyftillä on myös pienensi skootteriliiketoimintaa , poistutaan Austinista, Oaklandista ja San Josesta lopullisesti. Suunnitelma on tällä hetkellä vain selviytyä, ainakin siihen asti, kunnes pelkkä kosketus yhteiseen skootteriin ei enää näytä hengenvaaralliselta.

Sähköpotkulaudat olivat jo pulassa ennen kotona oleskelun aloittamista. Skootterien aloittamisen taloustiede ei ole koskaan aivan sama kuin Piilaakson investointien taso, ja heidän äkillinen hyökkäyksensä kaupungin kaduille oli usein ristiriidassa sellaisten hallituksen kumppanuuksien kanssa, joita he tarvitsivat menestyäkseen.



numero 44 merkitys

Mitä tulee huonoihin liiketoimintamalleihin, pandemialla on tapa nopeuttaa väistämätöntä . Sähkökäyttöisten skootterien tapauksessa se on paljastanut liiketoiminnan rajoitukset, jotka pyrkivät vakiinnuttamaan asemansa yrittäjyydellä, mutta saivat luvan (ja toimivan liiketoimintamallin) myöhemmin. Selviytyneiden skootterien on kalibroitava uudelleen. Heillä on alhaisemmat odotukset ja hellävaraisempi asenne kaupunkeihin, joissa ne toimivat. Muuten ne eivät ehkä pysy ollenkaan.

Ongelmat pahenivat



Autotech Venturesin toimitusjohtaja Daniel Hoffer oli aina skeptinen skootterien aloittamisen suhteen. Autotech on perustanut noin 20 mikromobiiliyritystä, mutta pääomasijoitusyhtiö on siirtänyt ne kaikki eteenpäin.

Ongelma, Hoffer sanoo, on puolustuskyvyn puute. Limen, Birdin, Lyftin, Uberin ja muiden välillä ratsastuskokemus oli vaihdettavissa, joten kyky kilpailla oli suurelta osin se, että meillä oli tarpeeksi rahaa täyttää kadut skoottereilla. Hoffers sanoo, että jopa kyytiä jakavat yritykset, kuten Lyft ja Uber, jotka eivät ole tuottaneet voittoa, ovat puolustettavampia, koska niiden on rakennettava sekä ratsastajien että kuljettajien ekosysteemi.

Mitä tulee huonoihin liiketoimintamalleihin, pandemialla on tapa nopeuttaa väistämätöntä.



Uskomme yleiseen suuntaukseen kohti mikromobiili -ajoneuvoja ja -sovelluksia, mutta emme ole vielä nähneet esteitä millekään yritykselle, joka on riittävän vahva investoimaan, Hoffer sanoo.

kuinka tehdä mahtavia videoita

Tämä näkemys oli voimassa jo ennen kuin koronaviruskriisi asetti skootterien käytön tauolle. Ilman selkeitä polkuja kestävään kehitykseen mahdolliset sijoittajat tuli varovainen liiketoiminnan suhteen , mikä johti työpaikkojen vähentämiseen ja vähentämiseen, kun rahoitus loppui. Viime vuonna Lyftilla oli useita kierrosta skoottereihin liittyvistä lomautuksista, kun se vetäytyi useilta Yhdysvaltojen markkinoilta, ja Uber keskeytti hyppypyörätoimintansa San Diegossa ja Atlantassa. Lintu vähentää noin 40 työntekijää vuosi sitten ja sitten lomautetut Scootin työntekijät kilpailevan yrityksen ostamisen jälkeen. Lime päästää tammikuussa noin 100 työntekijää .

Koronavirus on vain pahentanut näitä ongelmia. Suunnitelmista riippumatta skootterien perustamisesta tuli kannattavaa-ehkä halvempia ja kestävämpiä polkupyöriä tai uusia liiketoimintamalleja, kuten Limen tilaus kulkee - joutuisi odottamaan. Sen sijaan, että kilpailijat kuluttaisivat kasvua, heidän on nyt käytettävä mahdollisimman vähän vain selviytyäkseen. Tämä tarkoittaa työntekijöiden irtisanomista, markkinoinnin poistamista, uusien polkupyörien tilausten pienentämistä ja jopa luopumista vähemmän lupaavilta markkinoilta.



Taantumassa tai hidastumisessa yritykset, jotka pystyvät leikkaamaan kustannuksia aggressiivisimmin ja kestämään ikätoverinsa, ovat parhaassa asemassa pitkän aikavälin menestykseen, Hoffer sanoo.

Libertaarinen sarja

Gabe Klein, kaupunkikonsultointiyrityksen Cityfin kumppani ja entinen kuljetusosaston komissaari Chicagosta ja Washingtonista, näkee perustavanlaatuisemman ongelman skootterien aloittamiselle: Kuljetuspalveluista on yleensä vaikea tulla hurjasti kannattavia.

Historiallisesti ainoat yritykset, jotka ovat todella johdonmukaisesti osoittaneet voittoa, ovat autonvalmistajia, Klein sanoo.

Liikenteeseen liittyy suuria pääomakustannuksia ja ylläpitokustannuksia, ja siihen liittyy paljon markkinointia. Kuluttajat kattavat paljon näistä kustannuksista ostaessaan auton, mutta eivät niin paljon, kun he ovat taksilla tai vuokraavat skootterin. Klein sanoo, että mikro-liikkuvuuden menestystarinoita tulee usein julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien kautta jossa molemmat osapuolet jakavat sekä riskit että voitot. Hän viittaa pitkäaikaiseen Pääoman pyöränjako Washingtonissa ja Divvy Chicagossa esimerkkinä, johon hän osallistui.

On hassua, kuinka ihmiset haluavat leikata hallitusta, kunnes ajat muuttuvat vaikeiksi.

Gabe Klein

Mutta useimmat skootterien aloittaneet käyttivät päinvastaista lähestymistapaa ja muotoilivat itsensä valtaviksi, pääomasijoitusrahoitteisiksi yrityksiksi, jotka saisivat menestyksen saaliita itselleen. Sen sijaan, että Lime ja Bird ottaisivat paikallishallinnon mukaan alusta lähtien, heittäisivät skootterit kaupunkeihin yksin ja korjaisivat vasta myöhemmin jalkakäytävien roskaamisen ja turvallisuusongelmien aiheuttamisen. Tämä toisti Uberin ja Lyftin kaltaisten kyydinjakoyritysten strategian, joka käytti sääntelyn puutetta saadakseen etulyöntiaseman taksipalveluihin nähden. (Uber, kuuluisa, kerran toteuttanut ohjelman välttääkseen paikallisten sääntelyviranomaisten täytäntöönpanon.)

Piilaaksosta on tullut tällaista liberaalia elementtiä liikkuvuuteen, tämä ajatus, että voimme voittaa hallituksen dollareilla, Klein sanoo. Voimme mennä suoraan kuluttajien luo, rakentaa tukea emmekä todellakaan tee yhteistyötä kaupunkien kanssa, joissa toimimme.

Vaikka Klein kiittää Birdin kaltaisia ​​startup-yrityksiä sähkömoottorien ajatuksen popularisoinnista, gung-ho-lähestymistapa ei selvästikään ollut liiketoiminnallisesti järkevä jo ennen koronaviruksen iskua. Kun startup-yrityksiltä on riistetty kyky kasvaa hinnalla millä hyvänsä, hän odottaa näkevänsä paljon enemmän julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta viruksen jälkimainingeissa.

On hauskaa, kuinka ihmiset haluavat leikata hallitusta, kunnes ajat muuttuvat vaikeiksi, Klein sanoo. Kun ajat muuttuvat vaikeiksi, yhtäkkiä jopa Steve Mnuchin alkaa näyttää sosialistilta.

Tahattomat seuraukset

Klein sanoo, että jotkut skootterien startupit olivat lämmenneet paikallishallinnolle jo ennen pandemiaa. Vaikka Bird tuli alun perin liikkeelle esimerkiksi kaupunkeja vastaan, siitä on siitä lähtien tullut varhainen jäsen Avoimen liikkuvuuden säätiö , ryhmä, joka rakentaa avoimen lähdekoodin tietojen jakamistyökaluja kaupungeille ja kuljetusyrityksille. Hän sanoo myös, että Lime on hiljaa tullut rakentavammaksi kulissien takana hallitusten kanssa.

urbaanit asusteet nintendo nes classic

Valitettavasti nuo orastavat ihmissuhteet voivat nyt itse olla pilkkoutumiskivillä. Evan Costagliola, johtava ja kehittyvä liikkumiskäytäntö, johtaja kaupunkiliikennealan konsultointiyrityksessä Nelson Nygaard, kertoo tuntevansa useita lahjakkaita ihmisiä, jotka ovat menettäneet työpaikkansa paikallisten kumppanuuksien parissa skootterien käynnistyksen yhteydessä. Se on jälleen yksi merkki, hän sanoo, että he aliarvioivat kumppanuuksia ja politiikkaa. Vaikka nämä irtisanomiset saattavat tuntua tarpeellisilta, niillä voi olla myös odottamattomia seurauksia.

Kun pääset eroon niistä hyvistä ihmisistä, jotka ovat rakentaneet jonkin verran luottamusta kaupunkeihin, nopeutat todennäköisesti laskuasi.

Evan Costagliola

Kun pääset eroon niistä hyvistä ihmisistä, jotka ovat rakentaneet jonkin verran luottamusta kaupunkeihin, voit mahdollisesti kiihdyttää heikkenemistäsi, hän sanoo.

kuinka vaihtaa taustakuvaa iPhonessa

Costagliolan mukaan tulos voisi olla kaupunkien neuvotteluvoima vieläkin suurempi. Samalla tavalla kuin Chicago ja Washington, D.C., investoivat kolmansien osapuolten pyöräjako-ohjelmiin, kaupungit saattavat antaa kätensä rahavajeessa oleville skoottereiden aloittamisille vastineeksi uusista säännöistä. He voivat esimerkiksi määrätä lisää skoottereiden käyttöönottoa pienituloisilla alueilla, erikoishinnoittelun pienituloisille käyttäjille, enemmän kielitukea skootterisovelluksissa, uusia turvallisuusohjeita tai hintasäätöjä koskevia sääntöjä.

Yksi mahdollisista tuloksista on se, että kaupungeilla on nyt paljon enemmän vaikutusvaltaa sen suhteen, mitä ne voivat pyytää, koska yritykset ovat epätoivoisia ja tarvitsevat julkisia dollareita, hän sanoo.

Sillä välin Costagliola sanoo odottavansa sellaisia ​​asioita, joita tyypillisesti näemme taantuman aikana: Pienemmät yritykset saattavat taittua, suuret voivat sulautua tai hankkia, ja yritykset, jotka vain hölmöilevät skootteriliiketoiminnassa, voivat kyseenalaistaa, onko se vielä sen arvoista tekemässä.

Kummallista kyllä, yksi skootteriyritys sekä hänestä että Cityfin Gabe Kleinistä vaikuttaa kaikkein optimistisimmalta Spiniltä, ​​joka on tehnyt pisteen kumppanuuteen kaupunkien kanssa sen sijaan, että se vastustaisi niitä. (Klein on toiminut käynnistyksen neuvonantajana.)

Daytonissa Ohiossa paikallinen kauttakulkuviranomainen on avustaa Spinin toiminnassa , ja Pittsburghissa Spin on osa konsortiota yrityksiä, jotka tarjoavat kuljetuksia asemilla ympäri kaupunkia. Spin on myös yhteistyössä Swiftmilen kanssa, joka tarjoaa sähköisten skootterien telakointiasemia, asentaakseen aurinkokäyttöiset laturit Washingtoniin ja Ann Arboriin, Michiganiin.

Loppuvuodesta 2018, Ford osti Spinin 100 miljoonalla dollarilla , vaatimaton hinta verrattuna Birdin räikeisiin arvioihin ( 2,5 miljardia dollaria lokakuussa ) ja Lime (kerran 2,4 miljardia dollaria, mutta nyt kuulemma vain 510 miljoonaa dollaria tulevan rahoituskierroksen jälkeen). Nyt se alkaa näyttää kestävämmältä hankkeelta. Tammikuussa, kun muut startupit olivat keskellä koronavirusta edeltäviä lomautuksia, Spin ilmoitti laajentumissuunnitelmista . Toistaiseksi Ford ei ole ilmoittanut Spinin lomautuksista koronaviruskriisin aikana.

Kun työntö tulee työntämään, suurin, kun meillä on tällainen taantuma, ei välttämättä ole paras, Klein sanoo.